W
roku 1936 opracowono w Chrzanowie pospieszny parowóz doświadczalny typu
Pm36. W następnym roku zbudowano dwie maszyny tego typu. Parowóz Pm36-1
posiadał aerodynamiczną obudowę i został odznaczony na międzynarodowych
targach w Paryżu złotym medalem. Rozwijał prędkość do 140km/h. Siostrzany
model, bez obudowy aerodynamicznej, Pm36-2 jeździł z prędkością do 130
km/h. Z chwilą wybuchu II Wojny Światowej parowóz Pm36-1 znajdował się
na terenach zajętych przez niemieckiego okupenta, a Pm36-2 miała być wcielona
do radzieckich kolei i kursować w rejonie Lwowa. W 1941 roku po napaści
Niemiec na Rosję parowóz Pm36-2 dostał się na koleje niemieckie Deutsche
Reichsbahn. Parowóz Pm36-1 miał trafić już w 1940 roku do niemieckego
instytutu doświadczalnego w Berlin/Grünewald, gdzie już bez obudowy aerodynamicznej
z niemieckim oznaczeniem 18 601 miał jeździć w jazdach próbnych nowych
niemieckich pojazdów. Wojnę przetrwał tylko parowóz Pm36-2, który w 1947
roku z Austrii wrócił do Polski. Po naprawie w ZNTK w Bydgoszczy w 1947
roku parowóz ten stacjonował w:
od
18.05.1951
05.07.1959
09.1961
25.03.1962
06.1964 |
Lokomotywownia
Toruń,
Lokomotywownia
Gdynia,
Lokomotywownia
Ostrów Wlkp.,
Lokomotywownia
Poznań,
Lokomotywownia
Ostrów. |
Parowóz
ten posiada kocioł zbudowany w 1937 roku w Sosnowcu. Jego numer fabryczny
to 10552, a numer kolejowy 0151.
Swoją
ostatnią planową jazdę "Piękna Helena" wykonała w kwietniu 1965.
To najprawdopodobniej w Ostrowie Pm36-2 otrzymała swój przydomek "Piękna
Helena" - imię żony maszynisty, który jeździł tą lokomotywą. W 1966
roku wycofano ją z eksploatacji, a w 1970 roku wykreślono z inwentarza
PKP. Trzy lata później trafiła do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Z okazji
jubileuszu 150-lecia Kolei na Ziemiach Polskich podjęto decyzję o odremontowaniu
Pm36-2. Po remoncie kapitalnym w Pile w 1995 parowóz ten trafił 06.06.1995
do parowozowni w Wolsztynie, gdzie był wykorzystywany w ruchu planowym.
Pm36-2 to najszybsza lokomotywa PKP. W niedzielę 19 stycznia 2003 Pm36-2
ustanowiła swój kolejny rekord prędkości, ponad 130km/h, na trasie z Poznania
do Leszna.
Poprzednie
próby bicia rekordu prędkości:
Środa
30 maja 2001 na trasie Swarzędz - Podstolice 125 km/h.
Wrzesień
2000 roku, na trasie Zbąszyń-Opalenica 118km/h.
Przeglądy
i terminy:
Rw:
2006.04.30, Rz: 2012.04.30, Termin świadectwa sprawności technicznej mija
9
maja 2012 roku. Ostatni raz pod parą parowóz Pm36-2 był 29 kwietnia
2012 roku [FILM].
31
maja 2008 roku podczas powrotu z Kołobrzegu z pociągiem specjalnym "Pirat"
doszło do uszkodzenia rury komunikacyjnej w parowozie Pm36-2. Po kilku
dniach postoju w Poznaniu parowóz trafił do Leszna, gdzie był naprawiany
i poddany naprawie głównej. Niestety Pm36-2 nie brała udziału w Paradzie
Parowozów 2009. Do Wolsztyna wróciła w piątek 30 kwietnia 2010 roku w oryginalnym
historycznym zielono-oliwkowym malowaniu. Obecnie oczekuje na naprawę główną
|
Miejsce
Nagrania
|
Data
|
Czas
nagrania
|
| Wyjazd z Tuchorzy |
Wrzesień 1997
|
1m02sek Real Audio 132kB |
| Wyjazd z Nowego Solca |
Wrzesień 1997
|
1m11sek Real Audio 150kB |
| Wyjazd z Wolsztyna do Poznania |
16.03.2002
|
15sek. WAV 106kB |
| Stacja w Wolsztynie. W tle
Ol49-69 i karetka. |
18.03.2002, godz. 18:55 |
1m23sek WAV 586kB |
| Wyjazd z pociągiem 33237
ze stacji Nowy Widzim |
26.02.2005, godz. 16:25 |
1m38sek MP3, 1,58MB |
.
|
