Dampflokomotive BR Pt47
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andere Bilder
meine Filme mit der Pt47-65 bei youtube
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Standort der Filme Datum/Uhrzeit Dauer / kB
Pt47-112, Widzimi Nowy 12.03.2005, 16:22Uhr 32Sek, wmv, 950KB
Pt47-112, Drehscheibe 12.03.2005, 16:45Uhr 40Sek, wmv, 1,1MB
Pt47-112, Drehscheibe 12.03.2005, 16:45Uhr 50Sek, wmv, 1,47MB
Pt47-112, Ausfahrt von Solec Nowy 13.03.2005, 16:14Uhr 30Sek, wmv, 912KB
Pt47-112, Ausfahrt von Nowawies Moch 10.04.2005, 16:10Uhr 60Sek, wmv 1,7MB
Pt47-112, Bahnhofsgelände Wolsztyn 15.04.2005, 16:32Uhr 47Sek  wmv 1,39MB
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Es ist eine Schnellzuglokomotive. Die Leistung von  2000KM bringt sie auf die Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 km/h. Die Pt47-65  wurde 1949 in Chrzanow gebaut. Ihre Fabriknummer ist 2065. Ab 5. August 1949 ist sie bei der PKP und vom 15. August kam sie in BW Ostrow zum Einsatz. Im Jahre 1949 hatte die Pt47-65 einen in Sosnowiec gefertigten Kessel mit der Nummer 12625. Ihrer ersten Mitteluntersuchung wurde die Dampflok am 06.30.1950 in Ostrow nach 96377 Kilometern unterzogen. Seit dem  30.10.1969 hat sie einen anderen Kessel, auch von Sosnowiec, mit der Fanriknummer 12440. Am 9. September 1990 ist die Pt47-65 nach Wolsztyn gekommen. Bis heute wird sie im Planverkehr eingesetzt. Da die Pt47 mit ihrer Länge von über 23 Metern für unsere Drehscheibe (20m) zu groß sind, mussten sie manchmal auch mit Tender voraus fahren. So war es bis April 2009, als die Pt47-65 mit einem kurzen Tender der Ol49-59 nach der HU nach Wolsztyn zurückkam. Wegen des schlechten Zustandes der Brücke in Lubon bei Poznan durften sie auf dieser Strecke nicht eingesetzt werden. Nach der Reparatur der Brücke, seit dem 26 September 2009 darf die Pt47 nach Poznan wieder fahren.

Kesselfrist: Seit dem 19. Oktober 2001 bis zum 15. Juli 2003 war die Pt47-65 im Aufbesserungswerk in Gniezno, wo sie am 10. Juli 2003 die  HU bekommen hat. Weitere HU bekam sie im April 2009. Weitere HU bekam sie im April 2016 in Cahbowka. Kessel wurde in Pila aufgearbeitet. Die Pt47-65 kam am 29. April 2016 nach Wolsztyn zurück.

Am Montag dem 3. Oktober ist die Pt47-65, gezogen von der Diesellok ST44-1245 nach Kolin nach Tschechen  gefahren, wo ihr Kessel untersucht worden ist. [FILM] Am 7. August 2023 kam sie, gezogen von der SM42-1229 [FILM] nach Wolsztyn zurück und wird auf die Dampflokparade vorbereitet.
Pt47-106
Seit dem 30. Juni 2001 steht in Wolsztyn noch eine andere Pt47. Es ist die Pt47-106, die vom Eisenbahnmuseum in Choszczno nach Wolsztyn gekommen ist. Diese Dampflok war vorher in Poznan (vom 18.03.1949), Szczecin (seit 1964), Bialogard (seit 1972), Szczecinek (seit 1976), dann wieder in Bialogard (seit 1979) und Szczecinek (seit 1980), sowie in Kostrzyn (seit 1987). Am 25.07.1988 ist sie vom Bestand der PKP gestrichen. Dann ist sie in das Eisenbahnmuseum in Choszczna gekommen. Als das Museum in Choszczno aufgelöst wurde, kam sie nach Wolsztyn. Die Pt47-106 ist leider nicht mehr betriebsfähig und wird nie mehr eingesetzt. 
Seit dem 24. April arbeitet in Wolsztyn auch die Pt47-112, die von BW Jaworzyna Slaska gekommen ist. Bis zum 30. Januar 2004 (Kesselfrist) hat die Pt47-112 in Wolsztyn rangiert und die Güterzüge gefahren. Nach der Hauptuntersuchung in Gniezno kam sie am 26. Januar 2005, gekoppelt mit dem Tender von der Ol49-59, nach Wolsztyn zurück. Mit dem Tender wurde die Gesamtlänge der Dampflok kürzer und damit konnte die Lok auf der Drehscheibe gedreht werden. So konnte sie in dem Schuppen, an den längeren Ständen, d.h. Nr. 5 bis 8, Platz nehmen und das Einfahrtstor konnte hinter ihr geschlossen werden, was im Winter, wenn der Schuppen beheizt wird, sehr wichtig ist. Nach ihrer letzten Zwischenuntersuchung bekam die Pt47-112 den Tender 27D48-57 von der Pt47-65 und kann dagegen nur am Stand Nr. 1, ohne Umdrehen auf der Drehscheibe, Platz nehmen. Das Einfahrtstor kann nun aber nicht zugemacht werden, weil die Loks zu lang ist. Leider nachdem ihre Frist am 1.März abgelaufen war, wurde sie abgestellt. Über ihre Zukunft stehen keine Pläne fest. Das letzten Mal im Einsatz fuhr sie fuhr sie am 12. Dezember 2008 mit dem letzten Dampfzug nach Leszno.
technische Zeichnung 72kB jpg
technische Zeichnung 46kB wmf
Technische Angaben
1-4-1 / 1D1
Achsfolge
4
Kuppelachsen
1
Vorderlaufachsen
1
Hinterlaufachse
18,7t
Achslast
22975 mm
Länge über Puffer mit dem Tender
97t
Gewicht
103t
Dienstgewicht
125,4t
Gewicht mit dem Tender (leer)
1200 kW
Leistung
13500kG
Zugkraft
110 km/h
Höchstgeschwindigkeit
1850mm
Treibraddurchmesser
1000mm
Vorderlaufraddurchmesser
1200mm
Hinterlaufraddurchmesser
1,5 Mpa
Kesselüberdruck
4,49m2
Rostfläche
2784mm
Rostflächenlänge
1616mm
Rostflächenbreite 
2640/2774mm
Feuerungslänge
1616mm
Feuerungsbreite
1648/1940mm
Feuerungshöhe
19,8m2
Heizfläche 
113
Heizrohre
50mm
Innendurchmesser
55mm
Aussendurchmesser
6100mm
Länge zwischen Rohrplatten
108,2m2
Heizfläche
40
Flammrohre 
134,5mm
Innendurchmesser
143mm
Aussendurchmesser
6100mm
Länge zwischen Rohrplatten
103m2
Heizfläche
231m2
Gesamtheizfläche ohne Überhitzer 
630mm
Zylinderdurchmesser
700mm
Kolbenhub
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technische Zeichnung 43kB
Tender 27D48
4
Achsen
5700mm
Abstand zwischen Randachsen
18,1t
Achsenlast
1000mm
Raddurchmesser
27m3
Wasservorrat
10,0t
Kohlenvorrat
72,4t
Dienstmasse
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| Ok22 | Ol49 | Pm36 | Ok1 | TKi3 | TKt48 | Ty1 | Ty51 | Ty45 | Ty2/Ty42 | Ty5 | Ty3/Ty43 | Tr5-65 |
Copyright (c) by Wojtek Lis